Fartyg som hör till isklass IA Super eller IA står för merparten av de utsläpp från utrikes sjöfart som orsakas av Finlands transportbehov

Enligt de mer detaljerade resultaten från modellen som nu har publicerats stod fartyg i isklasserna IA Super och IA för nästan två tredjedelar av utsläppen från utrikestrafiken, medan deras andel av transportarbetet var ungefär en tredjedel. 

"Enkelt uttryckt beräknar VILTTI hur stora utsläpp Finlands transportbehov ger upphov till när varor som transporteras sjövägen lastas ombord på fartyg i realistiska transportpartier och transporteras längs det befintliga ruttnätet till sina destinationer, oavsett om dessa ligger i Finland eller någon annanstans. Resultaten är alltså inte ett ställningstagande till olika varugruppers, fartygstypers eller transportslags miljöeffektivitet, utan visar hur fartygets utsläpp fördelas på den finländska lasten utifrån dess utrymmesbehov", säger Tuomas Kiiski, chef för enheten för information och utveckling inom sjöfarten vid Traficom.  

Året runt-trafik till Finland förutsätter isförstärkt tonnage, och därför sköts en stor del av Finlands sjötransporter med fartyg i isklasserna IA Super och IA. Dessa fartyg trafikerar i praktiken Östersjön, där transportsträckorna är relativt korta. Därför är deras andel av transportarbetet mindre än deras andel av utsläppen. Samma förhållande syns också hos fartyg som seglar under finsk flagg, vilka till stor del utgörs av samma typ av isförstärkta fartyg som trafikerar Östersjön. Dessa fartyg stod för 21 procent av utsläppen men endast 6 procent av transportarbetet.  

Europeiska hamnar som trafikknutpunkter

Ungefär två tredjedelar av utsläppen hänförde sig till sjötransporter mellan två EU-hamnar. Europeiska hamnar spelar också en central roll inom containertrafiken. Containerfartygens andel av transportarbetet var 38 procent, men deras andel av utsläppen var endast 16 procent. Finlands export- och importcontainrar lastas vanligtvis om från ett fartyg till ett annat i de stora hamnarna på den europeiska kontinenten, och de långa transportsträckorna mellan avlägsna marknader och Europa trafikeras av enorma oceangående fartyg. Resorna genererar ett omfattande transportarbete, men de finländska containrarna utgör endast en liten del av dessa fartygs last. Därför hänförs också endast en liten del av fartygets utsläpp till dem.

Stora godsflöden återspeglas i utsläppen

Inom både exporten och importen hänförde sig omkring två tredjedelar av utsläppen till ett fåtal varuslag. Inom exporten omfattar dessa varuslag bland annat cellulosa, sågvirke, papper och stål, och inom importen exempelvis råolja, malmer och kemikalier. De flesta av dessa varuslag hör till dem som har de klart största transportvolymerna, och deras stora andel av utsläppen beror just på de stora volymerna. Utsläppen per ton är lägre för dessa varuslag än för många varuslag som transporteras i mindre mängder.

• Några exempel på resultaten från utsläppsberäkningar enligt Färdmodell för vattentrafiken (VILTTI) (på finska) (pdf, 22 kt)
• 6.10.2026: Traficoms nya verktyg för konsekvensbedömning ger en noggrannare bedömning av utsläppen från sjötrafiken (metodrapporten och de första resultatetn)