Teslas förarassistanssystem tillåts nu i vägtrafiken i Finland

Transport- och kommunikationsverket Traficom har erkänt det villkorade typgodkännande som den nederländska myndigheten har beviljat för Teslas system Assisterad körning. Det innebär att förarassistanssystemet nu kan tas i bruk i vägtrafiken i Finland. 

Finland följer en något snabbare tidtabell för införandet av systemet än EU-processen. Det slutliga godkännandet på EU-nivå väntas avgöras under den kommande vintern, eftersom Tesla har varit berett att göra sådana ändringar i systemet som olika medlemsländer har efterfrågat och motiverat. 

Den snabbare tidtabellen motiveras av de ändringar som tillverkaren nu har gjort i systemet och av att ett tidigarelagt nationellt godkännande ger finländska Tesla-användare möjlighet att bekanta sig med systemet redan innan de mest krävande vinterförhållandena sätter in. 

"Vinterförhållandena har visserligen beaktats vid planeringen av systemet och vid bedömningen inför godkännandet, men olika begränsningar kan uppstå i systemets funktion när kamerorna täcks av snö, slask eller annan smuts och trafikförhållandena blir mer komplicerade än normalt", säger specialsakkunnig Jukka Juhola vid Traficom.

Enligt Juhola ser Traficom de steg som tas i utvecklingen av förarassistanssystem som en nödvändig del av utvecklingen mot automatiserad trafik. 

"Rätt utnyttjade och tekniskt avgränsade automations- och assistanssystem har betydande potential att minska vägtrafikolyckor som orsakas av mänskliga misstag och även lindrigare störningar i trafiken", konstaterar Juhola. 

Ändringar i Teslas system

Den mest synliga ändringen i anslutning till systemet har varit dess namn. Namnet var tidigare FSD(Supervised), vilket är en förkortning av Full Self-Driving (Supervised). Hänvisningarna till självkörning har tagits bort ur namnet, och systemet kallas nu Tesla Assisterad körning - Tesla Assisted Driving. Det nya namnet har också beaktats i marknadsförings- och användarinstruktionsmaterialen på finska och svenska. 

"Namnändringen hjälper användarna och marknaden att identifiera systemets verkliga karaktär. Namnet tar också hänsyn till framtiden. Vid sidan av förarassistanssystem kommer vi att få se genuint självkörande bilar där ansvaret för körningen flyttas bort från föraren", preciserar Juhola. 

Ändringar har gjorts i själva systemets egenskaper, bland annat i inställningarna för hastighetsregleringen. Föraren kan inte längre uppmana systemet att kontinuerligt hålla en hastighet som överskrider hastighetsbegränsningen i onödigt hög grad (50 %). Dessutom tas olika inställningar som möjliggör fortkörning bort vid varje omstart, och den information som ges till föraren om hastighetsinställningarna som systemet gör har utökats och förtydligats.

"Genom dessa ändringar säkerställs att föraren är medveten om de beslut som bilen utför för förarens räkning och de inställningar som är aktiva", konstaterar Juhola. Det väntas ytterligare ändringar i systemet innan det godkänns på EU-nivå. Dessa ändringar kommer inte att ha någon betydande inverkan på användningen av systemet men de stöder föraren i att behålla sin uppmärksamhet under köruppgiften. 

Vad är viktigt att veta om användningen av förarassistanssystem

Tillverkaren ger alltid närmare anvisningar och vägledning om hur systemen ska användas. Vi har dock sammanställt några riktlinjer nedan som gäller förarassistanssystem i allmänhet.

Det viktigaste att tänka på är att körningen helt och hållet sker på förarens ansvar, även om den körupplevelse som systemet ger kan likna den i en självkörande bil. Innan man börjar använda ett förarassistanssystem är det bra att gå igenom bilens instruktionsbok och bekanta sig med anvisningarna för systemet, särskilt de begränsningar och varningar som gäller systemet. 

"Föraren kör bilen även om han eller hon inte nödvändigtvis fysiskt vidrör bilens manöverorgan. Föraren ska alltså kunna använda systemet och vara tillbörligt uppmärksam när han eller hon utför köruppgiften", betonar Juhola. 

Föraren ska övervaka systemets funktion under hela köruppgiften och kunna ingripa vid fel i systemet, även innan de inträffar och innan systemet kräver ingripande.  Den del av systemet som övervakar förarens agerande hjälper föraren att hålla sig uppmärksam.

En begäran som förekommer då och då om att fysiskt ta kontroll över fordonet, till exempel genom att styra, innebär inte att behovet av ett fysiskt ingripande endast uppstår när en sådan begäran visas. Föraren ska vara beredd att styra, bromsa eller öka hastigheten eller höja sin beredskap att ingripa i körningen även oberoende av sådana begäranden.

"Ett exempel på höjd beredskap är att hålla händerna på ratten. Detta kan vara nödvändigt särskilt i situationer där föraren inte är helt säker på om bilen klarar av situationen framför den, såsom en vattensamling vars djup inte går att avgöra, en isig väg eller en isig del av vägen, tjock snö eller slask, kraftig sidvind eller något annat som kan påverka bilens stabilitet. Systemet kan inte eliminera den fördröjning som uppstår när föraren sätter händerna på ratten", preciserar Juhola.

Han påminner om att förarassistanssystem kan göra fel eller vara inexakta. Även om assistanssystemet till exempel strävar efter att hålla rätt körhastighet för förarens räkning, ska föraren vara medveten om vilka hastighetsinställningar som är aktiva och vilken hastighet bilen kör med.

"Föraren ska fortfarande själv känna till hastighetsbegränsningen och följa den. Det är alltid föraren som får böter för fortkörning."

Erkännandet binder inte Finland i omröstningen på EU-nivå

För att systemet ska få ett slutligt godkännande inom hela EU krävs att det godkänns genom omröstning i Europeiska kommissionens fordonstekniska arbetsgrupp Technical Committee – Motor Vehicles (TCMV).  Efter en godkänd omröstning tar det cirka tre veckor innan godkännandet av systemet gäller inom hela EU. 

Nationella erkännanden gör det dock möjligt att ta den nya teknologin i bruk i väntan på att denna process slutförs.

Finland fortsätter att följa diskussionen mellan de olika medlemsstaterna om systemets egenskaper när Finland utformar sin ståndpunkt inför omröstningen i frågan. 

Införandet av systemet Assisterad körning kräver i allmänhet ingen ändringsbesiktning

När Teslas system Assisterad körning tas i bruk behöver bilen inte genomgå en ändringsbesiktning om fordonet inte har ändrats.

Om det har gjorts ändringar på bilen som påverkar systemets funktion kan en ändringsbesiktning vara nödvändig. Biltillverkaren kan bäst informera om hur ändringarna påverkar systemets funktion. Exempel på ändringar som har krävt ändringsbesiktning är avvikande däckstorlekar eller sänkningssatser för chassit.