Vaarallisten aineiden kuljetus

Vaarallisten aineiden kuljetustoiminnan tavoitteena on edistää logistiikkaketjun toimivuutta ja kilpailukykyä varmistamalla, että vaarallisia aineita käsitellään ja kuljetetaan turvallisesti ympäristönäkökohdat huomioon ottaen. Vaarallisten aineiden kuljetuslainsäädännön tarkoitus on ehkäistä ja torjua vahinkoa ja vaaraa, jota vaarallisten aineiden kuljetus saattaa aiheuttaa ihmisille, ympäristölle tai omaisuudelle.

Vaarallisten aineiden kuljetukset palvelevat Suomen teollisuutta ja kuluttajia päivittäin. Tehokas ja toimiva tavarankuljetus on yhteiskunnan hyvinvoinnin perustekijöitä. Tällaisia kuljetuksia ovat monet kemikaalien tuotanto- ja varastointilaitosten raaka-aine- ja valmistekuljetukset sekä polttonesteiden ja kaasujen kuljetukset. Erilaisia tuotteita kuljetetaan muun teollisuuden ja tuotannon käyttöön sekä suoraan vähittäismyyntiin. Tavallisten kulutustuotteiden (mm. aerosoleja, maaleja) lisäksi vaarallisia aineita kuljetetaan myös maa- ja metsätalouden tarpeisiin (mm. lannoitteita ja torjunta-aineita). Jätteitä kuljetetaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisesti, jos niillä on kuljetuksessa vaaralliseksi luokiteltuja ominaisuuksia. Suurin osa kuljetettavista aineista on polttoöljyjä ja liikenteen polttoaineita.

Kuljetustoiminta on luonteeltaan kansainvälistä. Traficom edustaa Suomea toimialan kokouksissa ja osallistuu aktiivisesti kansainväliseen yhteistyöhön.

VAK: Ajankohtaista

Suomi on allekirjoittanut ADR-erillissopimuksen M318

Liikenne- ja viestintävirasto on allekirjoittanut vaarallisten aineiden tiekuljetusta koskevan erillissopimuksen, joka sallii USA:ssa hyväksyttyjen ns. DOT-paineastioiden kuljetuksen erillissopimuksessa kuvatuin ehdoin.

Vaarallisten aineiden kuljetusta koskeva lainsäädäntö koskee kuljetuksen turvallisuutta. Kaasupullojen ja muiden paineastioiden täytössä Suomessa on sovellettava niiden täyttöä koskevaa lainsäädäntöä: ks. painelaitelaki 1144/2016 (Ulkoinen linkki).

Ks. erillissopimusten sisältö tarkemmin täältä: ADR M318 (Ulkoinen linkki).

- Kaikki ADR-erillissopimukset ja sopimusten allekirjoittaneet maat löytyvät täältä: UNECE (Ulkoinen linkki) (Multilateral Agreements).

Suomi on allekirjoittanut ADR-erillissopimukset M326 ja M327 sekä RID-erillissopimuksen 4/2020

Koronavirus (COVID 19) tilanteesta johtuen Liikenne- ja viestintävirasto on allekirjoittanut erillissopimukset, joilla sallitaan paineastioiden, UN-säiliöiden ja UN-MEG-konttien määräaikaisten tarkastusten voimassaolo poikkeusaikana.

Ks. erillissopimusten sisältö tarkemmin täältä: ADR M326 ja M327 (Ulkoinen linkki) sekä RID 4/2020 (Ulkoinen linkki).

- Kaikki ADR-erillissopimukset ja sopimusten allekirjoittaneet maat löytyvät täältä: UNECE (Ulkoinen linkki) (Multilateral Agreements).

- Kaikki RID-erillissopimukset ja sopimusten allekirjoittaneet maat löytyvät täältä: OTIF (Ulkoinen linkki) (Temporary derogations).

Suomi on allekirjoittanut ADR-erillissopimukset M324 ja M325 sekä RID-erillissopimukset 1/2020 ja 2/2020

Koronavirus (COVID 19) tilanteesta johtuen Liikenne- ja viestintävirasto on allekirjoittanut erillissopimukset, joilla sallitaan ADR-ajoluvan, ADR- ja RID-turvallisuusneuvonantajien todistusten, junavaunujen ja ajoneuvojen säiliöiden vaatimustenmukaisuuden hyväksyntöjen ja ajoneuvon VAK-hyväksynnän voimassaolon pidentämiset poikkeuksellisesti vuonna 2020.

Ks. erillissopimusten sisältö tarkemmin täältä: ADR M324 ja M325 (Ulkoinen linkki) sekä RID 1/2020 ja 2/2020 (Ulkoinen linkki).

- Kaikki ADR-erillissopimukset ja sopimusten allekirjoittaneet maat löytyvät täältä: UNECE (Ulkoinen linkki) (Multilateral Agreements).

- Kaikki RID-erillissopimukset ja sopimusten allekirjoittaneet maat löytyvät täältä: OTIF (Ulkoinen linkki) (Temporary derogations).

Komission kertomus vak-tievalvonnasta 2015-2017

Komission kertomus (Ulkoinen linkki) Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhtenäisestä menettelystä vaarallisten aineiden tiekuljetusten tarkastuksissa annetun neuvoston direktiivin 95/50/EY soveltamisesta jäsenvaltioissa. 

Pyroteknisten tuotteiden kuljetus matkustaja-aluksella ei ole sallittu

Pyrotekniset tuotteet on kuljetettava ensisijaisesti rahtialuksella, kun tuotteet tuodaan Suomeen laivalla. Matkustaja-aluksilla ammattimainen pyroteknisten tuotteiden kuljetus ei ole sallittua. Pyroteknisiä tuotteita sisältävä kuljetus on merkittävä selvästi siten, että kuljetuksen vaarallisuus käy ilmi ajoneuvon tai kuljetuskontin ulkopuolelta. Kuljetuksen mukana on oltava myös asianmukainen kuljetusasiakirja, joka on toimitettava ennen kuljetusta kuljetuksen suorittajalle ja merikuljetuksessa aluksen päällikölle.

Traficomin ja Tukesin tiedote 24.2.2020 pyroteknisiä tuotteita kuljettaville suomeksi , ruotsiksi , englanniksi .

VAK-rikos- ja -rikkomustilastoja

VAK-rikos- ja -rikkomustilastoja löytyy Suomen kansallinen ympäristörikosseurantaryhmän julkaisusta Ympäristörikoskatsaus 2019 (Ulkoinen linkki). Ympäristörikoskatsauksessa on esitetty poliisin, Tullin ja Rajavartiolaitoksen tietoon tulleet ympäristörikokset rikosnimikkeittäin vuosilta 2014 - 2018. Ympäristörikostilastot perustuvat siihen, millä rikosnimikkeellä tapausta on tutkittu esitutkintavaiheessa. Jos asia etenee syyteharkintaan ja tuomioistuinkäsittelyyn, rikosnimike on voinut muuttua. Katsauksessa esitetään myös esimerkkitapauksia ympäristörikoksista eri rikosnimikkeellä.

Tietoja vaarallisten aineiden kuljetusonnettomuuksista ja -vaaratilanteista

Traficom julkaisu 2/2019 (Ulkoinen linkki): Onnettomuudet ja vaaratilanteet vaarallisten aineiden aluskuljetuksissa

Traficom julkaisu 3/2019 (Ulkoinen linkki): Vaarallisten aineiden tiekuljetusonnettomuudet Suomessa vuosina 2013–2018

Traficom julkaisu 9/2019 (Ulkoinen linkki): Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksiin liittyvät onnettomuudet ja vaaratilanteet Suomessa

Trafin julkaisu 21/2018 (Ulkoinen linkki): Rautateillä vaarallisten aineiden kuljetuksissa tapahtuneet onnettomuudet ja vaaratilanteet

Traficom julkaisu vaarallisten aineiden kuljetusmääristä

Traficom julkaisu 4/2019 (Ulkoinen linkki) Vaarallisten aineiden kuljetukset vuonna 2017. Tämän selvityksen tavoitteena on ollut kerätä tietoa Suomessa vuonna 2017 tie-, rautatie-, meri- ja ilmaliikenteessä kuljetetuista vaarallisista aineista. Tietoja on kerätty vaarallisten aineiden kuljetetuista määristä ja laadusta sekä tieliikenteessä myös kuljetusten lähtö- ja määräpaikoista.